Sportynya Honda BeAT FI eSP

Hallo bro – bro DBS , Sebagai tugas ke Dua dari acara ” Deklarasi Blog Community ” DBC  kemaren kali ini saya akan mePostkan menyangkut materi dari sesi Photography di acara DBC tanggal 1 mart 2015, Ok kalian bro dan Sis DBS tentu ada salah satu penguna dari motor HONDA Beat eSP yang Sporty Abis!! ,iyap secara peluncuran motor sporty ini sudah beberapa bulan yang lalu tepatnya 11 Desember 2014, Honda meluncurkan Honda BeAT terbaru dengan teknologi eSP yang dinamakan dengan Honda BeAT eSP, dan pasti tidak asing lagi dengan motor ini khususnya para wanita atau cewek – cewek masa kini yang cenderung penguna motor metic lover 😀

akhir-akhir ini memang  pabrikan-pabrikan otomotif yang memproduksi motor di Indonesia sedang gencar-gencarnya menelurkan produk terbarunya untuk konsumen otomotif di tanah air.
Dengan makin banyaknya produk motor misal skuter matik malah cukup membuat bingung konsumen, namun dengan hal tersebut juga akan membuat persaingan begitu sempurna dan mengharuskan konsumen tetap selektif dalam membeli produk kendaraan roda dua yang akan dipakainya

Honda BeAT eSP Hadir dengan desain yang lebih sporty serta stylish ini terungkap tentang kapasitas mesinnya yaitu 110cc dengan memiliki tipe mesin 4-langkah, SOHC dengan pendinginan udara, eSP. Sehingga mesin pada skutik besutan honda ini dapat menghasilkan tenaga maksimum 6.38 kW (8.68 PS) pada putaran mesin 7.500 rpm dengan torsi yang dihasilkan 9,01 Nm (0,92 kgf.m) pada putaran mesin 6.500 rpm ( mayan lah ngo mbalap motor saya ) 😀 ahahaha . Dipadu juga dengan Programmed Fuel Injection (PGM-FI) yang dapat menjaga mesin sekutik ini tetap efisiensi terhadap bahan bakar. Nah ,, bagaimana penjelasan sikat masih kurang ?? OK di bawah ini spesifikasi yang saya dapatkan dari beberapa situs yang membahas tetang spesifikasi motor metic ini.

Honda BeAT FI eSP
Tipe	All New Honda BeAT eSP CBS	All New Honda BeAT eSP CBS ISS	All New Honda BeAT eSP CW
Dimensi
Panjang X Lebar X Tinggi	1.873 x 678 x 1.074 mm	1.873 x 678 x 1.074 mm	1.873 x 678 x 1.074 mm
Jarak Sumbu Roda	1.256 mm	1.256 mm	1.256 mm
Jarak terendah ke tanah	140 mm	140 mm	140 mm
Berat kosong	95 kg	95 kg	94 kg
Kapasitas tangki bahan bakar	3,7 liter	3,7 liter	3,7 liter
Rangka
rangka	Tulang punggung	Tulang punggung	Tulang punggung
Tipe suspensi depan	Teleskopik	Teleskopik	Teleskopik
Tipe suspensi belakang	Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal	Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal	Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal
Ukuran Ban Depan	80/90 – 14 M/C 40P	80/90 – 14 M/C 40P	80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran Ban Belakang	90/90 – 14 M/C 46P	90/90 – 14 M/C 46P	90/90 – 14 M/C 46P
Rem Depan	Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal – sistem pengereman CBS	Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal – sistem pengereman CBS ISS	Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal
Rem Belakang	Tromol – sistem pengereman CBS	Tromol – sistem pengereman CBS ISS	Tromol
Mesin
mesin	4-langkah, SOHC dengan pendinginan udara, eSP	4-langkah, SOHC dengan pendinginan udara, eSP	4-langkah, SOHC dengan pendinginan udara, eSP
Kelas	110	110	110
Volume Langkah	108,2 cm3	108,2 cm3	108,2 cm3
Diameter X Langkah	50 x 55,1 mm	50 x 55,1 mm	50 x 55,1 mm
Perbandingan Kompresi	9,5 : 1	9,5 : 1	9,5 : 1
Daya Maksimum	6.38 kW (8.68 PS) / 7.500 rpm	6.38 kW (8.68 PS) / 7.500 rpm	6.38 kW (8.68 PS) / 7.500 rpm
Torsi Maksimum	9,01 Nm (0,92 kgf.m) / 6.500 rpm	9,01 Nm (0,92 kgf.m) / 6.500 rpm	9,01 Nm (0,92 kgf.m) / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	0,7 liter pada penggantian periodik	0,7 liter pada penggantian periodik	0,7 liter pada penggantian periodik
Tipe Kopling	Otomatis, sentrifugal, tipe kering	Otomatis, sentrifugal, tipe kering	Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Tipe Transmsi	Otomatis, V-Matic	Otomatis, V-Matic	Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi	–	–	–
Tipe Starter	ACG Starter, pedal & elekterik	ACG Starter, pedal & elekterik	ACG Starter, pedal & elekterik
Kelistrikan
Tipe Battery	Battery 12V-3Ah, tipe MF	Battery 12V-5Ah, tipe MF	Battery 12V-3Ah, tipe MF
Busi	NGK MR9C-9N / Denso V27EPR-N9	NGK MR9C-9N / Denso V27EPR-N9	NGK MR9C-9N / Denso V27EPR-N9
Pengapian	Full Transisterized, Baterai	Full Transisterized, Baterai	Full Transisterized, Baterai

Ok bro ‘n Sis itu sedikit tentang motor metic Honda Beat IF eSP , post ini saya buat untuk tugas ” Deklarasi Blog Community ” semoga bermanfaat juga buat pembaca sekalian ,
thanks! 🙂